行業(yè)分享
張志強(qiáng)：充電問題是電動(dòng)汽車行業(yè)中最弱鏈
2020/1/13 11:25:28
2020年1月10-12日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)第六屆年度論壇在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢(shì)聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，繼續(xù)秉持“傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進(jìn)溝通合作”的目標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。
在11日下午的“把握形勢(shì)，聚焦轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)創(chuàng)新”論壇上，ABB集團(tuán)高級(jí)副總裁、ABB中國(guó)總裁張志強(qiáng)，就如何打造未來十年電動(dòng)交通的發(fā)展，發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。
以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。
感謝主辦方邀請(qǐng)ABB來參加電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，給大家介紹一下我們做了什么工作，以及希望和行業(yè)上下游一起來共同合作，如何打造未來十年電動(dòng)交通的發(fā)展。
未來十年將是電動(dòng)汽車高速發(fā)展期
在未來十年或者過去十年，發(fā)生了根本的變化。我們認(rèn)為世界發(fā)展最終有三個(gè)跟我們密切相關(guān)的大趨勢(shì)。
第一個(gè)趨勢(shì)是環(huán)境變化。由于環(huán)境的變化，導(dǎo)致人類生存危機(jī)，所以綠色能源是一個(gè)不可避免的發(fā)展趨勢(shì)。第二個(gè)是技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，技術(shù)的數(shù)字化。數(shù)字化幾乎進(jìn)入了每個(gè)行業(yè)，不管是生產(chǎn)，生活以及出行，幾乎各行各業(yè)都受到數(shù)字化的沖擊。作為一個(gè)企業(yè)如果不能把數(shù)字化引入到自己的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)中，不能順應(yīng)這個(gè)潮流的話，必然會(huì)消亡。只有迎接這種變化，我們才能夠迎接未來，所以大家可以看到ABB從頭到尾在綠色能源這個(gè)過程中。第三個(gè)是老齡化，一個(gè)是人員的城市化，未來有十億以上的人員進(jìn)入到城市，由于進(jìn)入到城市，所以我們的交通，能耗，對(duì)自然的影響就會(huì)加大，所以我們必須用綠色能源數(shù)字化技術(shù)來解決這些問題，來迎接這些挑戰(zhàn)。
過去五年、十年是我們汽車的孕育期的話，未來的十年將是電動(dòng)汽車的高速發(fā)展期。大家看到數(shù)字從200萬到將來的2800萬，數(shù)字可能會(huì)挪幾年，這是布倫博格的預(yù)測(cè)。全世界三個(gè)最大的汽車產(chǎn)區(qū)，第一個(gè)中國(guó)，第二個(gè)歐盟，第三個(gè)是美國(guó)，這三個(gè)國(guó)家在未來的五年和十年都有一個(gè)高速的爬坡期。
充電問題是電動(dòng)汽車行業(yè)中最弱鏈
中國(guó)可能會(huì)領(lǐng)先大概兩三年。如果占百分之六七十的生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)，能夠把電動(dòng)汽車提高到50%，這個(gè)趨勢(shì)毫無疑問是不可更改的。如果電動(dòng)汽車在未來五年十年能達(dá)到50%，剛才大家談到了一些電池的技術(shù)，但是電動(dòng)汽車本身是全產(chǎn)業(yè)鏈，任何一個(gè)行業(yè)能不能做成功，問題不在最強(qiáng)的鏈，在最弱的鏈，哪個(gè)環(huán)節(jié)最弱呢？
我們充電本身是一個(gè)最主要的問題，不是因?yàn)槲覀冏鲞@個(gè)，而是我們?cè)陔妱?dòng)行業(yè)可以看到整個(gè)行業(yè)。
兩大痛點(diǎn)，從發(fā)電開始到輸電，到配電，到充電，到充電以后的計(jì)價(jià)到充電以后的服務(wù)，整個(gè)五到六個(gè)不同的環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有它一定的痛點(diǎn)。
第一個(gè)，如果電動(dòng)汽車仍然用煤用氣產(chǎn)生的電再來做電動(dòng)汽車實(shí)際不是綠色汽車，用煤和氣燒出來，來發(fā)出電來，不是綠色的，綠色本身必須是太陽能，必須是風(fēng)能，必須是水能，潮汐能這部分。這些能量有一個(gè)最大的問題是不穩(wěn)定性，ABB面臨剛才說的這些綠色的要求，我們?cè)谶^去十年在這方面投入了很多時(shí)間，很多金錢和很多技術(shù)。
第二個(gè)是智能化，如何把小的水流能夠匯成中的水流再到大的水流，進(jìn)入到我們的網(wǎng)絡(luò)里面。包括微網(wǎng)技術(shù)，包括存儲(chǔ)技術(shù)，更多放在我們中國(guó)的電都是從西部往東部走，我們的風(fēng)電是從海邊進(jìn)入到陸地，一部分是在當(dāng)?shù)厝绾问占覀冞@些小的水流，把它安全的并到大的水流里去。第二部分是用一種柔性的高壓直流，能夠把它從很遠(yuǎn)的地方傳到我們真正需要電流的地方。
配電我們面臨是更大的問題，今天我們有200萬輛車，我們面臨很多充電的問題。絕大部分充電樁目前還是低功率的充電樁，如果增大充電功率，250千瓦到350千瓦，放十臺(tái)左右在任何一個(gè)小區(qū)，電網(wǎng)都會(huì)崩潰掉。
水龍頭可以換，但是后面管路是不可換的。如果我們充電樁、充電站，不管沿著高速公路還是在主要城區(qū)，我們的管路都是照著細(xì)的管路做的話，鋪了十萬也好，一百萬也好，將來有一天進(jìn)入到大功率充電樁，整個(gè)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。
我們認(rèn)為電動(dòng)汽車如果要跟我們的傳統(tǒng)燃料汽車比的話，充電是非常關(guān)鍵的?？蛻粽嬲耐袋c(diǎn)是充電的時(shí)間，如果能在十分鐘之內(nèi)，續(xù)航是不是需要五百公里，這是可以考慮的。如果把續(xù)航里程降下來，電池會(huì)下降，成本會(huì)下降，對(duì)電動(dòng)汽車的促進(jìn)發(fā)展會(huì)是一個(gè)非常正向的貢獻(xiàn)。
我們呼吁政府在早期，從今天開始來規(guī)劃未來五年，未來十年到底需要多少大功率充電樁，到底什么地方需要大功率充電樁。目前在國(guó)外做一個(gè)比較，不管在歐洲也好，在美國(guó)也好，絕大部分在高速公路在城區(qū)那個(gè)圈里頭，部署很多都是大功率充電樁，都是應(yīng)該在八分鐘、十分鐘左右能夠續(xù)航兩百公里，這是可以借鑒的。
數(shù)字化方面。怎么把所有的數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄W(wǎng)上，怎么把充電樁的質(zhì)量提高，充電樁安全性也非常關(guān)鍵。如何預(yù)測(cè)充電樁的安全性、準(zhǔn)確性，能不能馬上充電，所有這些工作我們都做了。除了電動(dòng)轎車乘用車以外，在技術(shù)上我們擴(kuò)展到了公共的卡車、客車、鐵路交通、船以及飛機(jī)，更多的目前還是在汽車這個(gè)行業(yè)，在未來二十幾年，電力需求仍然要提高75%，相當(dāng)一部分會(huì)用在交通運(yùn)輸上。
國(guó)產(chǎn)化是降低成本的唯一手段
電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)做得不好，全球市場(chǎng)是不可能做得很好的。在全美國(guó)運(yùn)營(yíng)商以及在歐洲運(yùn)營(yíng)商都是做一個(gè)高功率的350千瓦的。在中國(guó)由于成本的問題，確實(shí)可以理解，這個(gè)東西成本比較高，效率和質(zhì)量以及整個(gè)設(shè)備的投入都要有一個(gè)平衡點(diǎn)，什么地方安裝高的，什么地方安裝中的，什么地方在家里可以安裝比較低的。
在這里跟大家講，把成本降下來，關(guān)鍵是國(guó)產(chǎn)化。在去年10月底購買了在中國(guó)一個(gè)比較強(qiáng)的上海聯(lián)樁，是上汽投資的一部分，我們跟他進(jìn)行合作，爭(zhēng)取將來把直流大功率充電樁能夠更好的國(guó)產(chǎn)化，把成本降下來，更好服務(wù)于中國(guó)。另外聯(lián)樁也在做交流充電樁和中小功率直流樁，都能夠利用我們技術(shù)，解決充電基礎(chǔ)設(shè)施問題，充電基礎(chǔ)設(shè)施解決不了，如果生產(chǎn)到五百萬輛、八百萬輛，那時(shí)候再回頭來考慮充電樁和配電輸電這個(gè)體系，整個(gè)體系會(huì)崩潰的。
不同的場(chǎng)景，在家里兩到四個(gè)小時(shí)比較低一點(diǎn)，單位或者停車場(chǎng)一個(gè)小時(shí)左右，高速充電需要八到十分鐘。另外在公共汽車或者在客車上也做了很多嘗試，兩種嘗試跟大家可以分享一下。一種嘗試是閃充，電池可以很少，很薄的一層，不需要很長(zhǎng)續(xù)航，公共汽車可以每隔三四個(gè)站充一次電，用電池非常少，這種情況下可以每一站充電15秒鐘，連續(xù)進(jìn)行充電。我們跟廈門金龍?jiān)趪L試在中國(guó)進(jìn)行落地，在瑞士、法國(guó)都已經(jīng)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)了。另外一種是比較常見的，高壓充電，更多適合于物流車、清潔環(huán)保的車，適合于咱們的公交，在總站上進(jìn)行高壓充電，這樣充二三十分鐘，可以繞一個(gè)小時(shí)。每輛車能夠做一個(gè)最優(yōu)化的電池和充電的配比，這兩套技術(shù)我們?cè)诓煌膱?chǎng)合下都有一定的嘗試。
我們進(jìn)入到交通或者水上，電動(dòng)輪渡在國(guó)外很多地方落地了。其中一點(diǎn)，很多人相信去過加拿大尼亞加拉瀑布，瀑布輪渡一百多年一直用的是燃料電機(jī)。從去年年底開始，我們把它裝了完全電動(dòng)的船，每三十分鐘走一趟，綠色的和藍(lán)色的雨衣都是一模一樣的，船發(fā)生了根本的變化，半個(gè)小時(shí)去一趟。到目前為止，上百萬人用電動(dòng)的船走了尼亞加拉大瀑布。另外一個(gè)嘗試是在日內(nèi)瓦湖上，是一個(gè)電動(dòng)快艇，這個(gè)電動(dòng)快艇用了我們的數(shù)字性的解決方案，里頭也是電池，能夠知道什么樣的人調(diào)動(dòng)電動(dòng)汽車，什么時(shí)候需要一個(gè)東西，在芬蘭我們有一個(gè)在不同的港口之間也是一個(gè)自動(dòng)的船舶從甲方到乙方，半個(gè)小時(shí)左右，載人到達(dá)，然后再轉(zhuǎn)回來。這些東西在全世界實(shí)現(xiàn)了很多。
最后從水上到陸地上，電動(dòng)火車和電纜車，這是ABB成立的時(shí)候就做的這些工作。這里不是電池的，是電動(dòng)的，所有這些電都用的是綠色的能源，都用的是當(dāng)?shù)匕l(fā)的水電，能夠保證所有的交通運(yùn)輸是綠色的。
最后一點(diǎn)，從ABB我們感覺到電動(dòng)車本身的發(fā)展是一個(gè)全人類共同努力的結(jié)果，絕對(duì)不是一方所能做下來的，而且客戶與政府的接受是非常關(guān)鍵的。我們一級(jí)方程式在各地跑得非常好了，我們做冠名供應(yīng)商，一起把電動(dòng)汽車開到每個(gè)城市。電動(dòng)車方程式錦標(biāo)賽不是在固定場(chǎng)地，在城市中心電動(dòng)汽車已經(jīng)走到家家戶戶。電動(dòng)汽車一次充電，可以跑完所有的比賽，跑了將近三百公里的速度，技術(shù)已經(jīng)完全成熟了。作為一個(gè)公司，今年3月21號(hào)在三亞舉行這場(chǎng)比賽，希望大家也能夠關(guān)注這個(gè)盛事，12個(gè)車隊(duì)很多都是非常成熟的車隊(duì)。希望大家共同合作，我們面臨的問題不是互相競(jìng)爭(zhēng)，而是如何共同打造這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作，為電動(dòng)汽車未來五年、十年的長(zhǎng)期發(fā)展作出每個(gè)人的貢獻(xiàn)。謝謝大家！